7家亏损央企打响年末保壳战
生死时速，争分夺秒。 11月13日晚间，中国铝业(601600.SH)公布关于中铝香港拟向中铝海外有限公司出让股权及银行贷款的独立国家财务顾问意见，这也是一个多月以来中国铝业关于出让持有人西芒杜项目中铝铁矿65%股权的第六条公告。 各家央企在最后两个月里频密做到资产加减法。 各家央企前三季度情况也随之浮出水面。巨额亏损的阴云依旧弥漫在一些央企之上。 根据WIND数据统计资料，由国务院国资委不会掌控的上市公司中，前三季度亏损的约50家，总计亏损194亿元。
生死时速，争分夺秒。 11月13日晚间，中国铝业(601600.SH)公布关于中铝香港拟向中铝海外有限公司出让股权及银行贷款的独立国家财务顾问意见，这也是一个多月以来中国铝业关于出让持有人西芒杜项目中铝铁矿65%股权的第六条公告。 各家央企在最后两个月里频密做到资产加减法。
各家央企前三季度情况也随之浮出水面。巨额亏损的阴云依旧弥漫在一些央企之上。
根据WIND数据统计资料，由国务院国资委不会掌控的上市公司中，前三季度亏损的约50家，总计亏损194亿元。 预示着企业巨额亏损的是企业处理自身资产，在亏损位列前茅的央企中*ST远洋（601919.SH）、中国铝业、中海集运（601866.SH）、*ST二重（601268.SH）、中海发展（600026.SH）、招商轮船(601872,股吧)（601872.SH）、华电能源(600726,股吧)（600726.SH）等7家上市公司分别都有处理资产的情况，截至第三季度，7家公司包括已处理和白鱼处理资产估价约284亿。 这些上市公司处理资产的方式大相径庭，有的由控股公司接掌不良资产，有的将生产资料除旧换新的。
但殊途同归都是为扭亏为盈保壳过冬。 以带帽央企*ST二重为事例，2013年扭亏为盈防止被停止上市是其首要目的。 一位*ST二重的人士对记者说道：扭亏是公司2013年初制订的目标，也是公司今年的大事，目前处理资产已投放这么多，如果还无法扭亏，结局一定很差。
资产处理殊途同归 早在9月27日，*ST二重即公布出售资产公告，公告称之为一并持有人的中国第二重型机械集团德阳万路运业有限公司100%股权、二重集团（镇江）重型装备厂有限责任公司100%股权及公司截至6月末享有的与风电业务涉及的产成品存货等资产，作价36.8亿元出售给有限公司股东中国二重。 截至9月底，*ST二重亏损15亿元。*ST二重人士告诉他记者：出售资产能否垫过亏损还很差说道，好在还有一个季度。
记者以投资者身份就资产出售事宜约见*ST二重证券筹办，工作人员回应，资产处理是两个原因，一就是指公司与中国机械集团重组的目的抵达，另一方面则是公司2013年要扭亏。 事实上，尽管经营状态仍未根本好转，但*ST二重打开的重组事项乃是为保壳做到打算。 2013年5月24日，*ST二重公告称之为，有限公司股东中国第二重型机械集团公司与中国机械工业集团筹划牵头重组事宜。
7月17日，国务院国资委表示同意中国二重整体产权使用权划归国机集团，作为重组后新的集团的全资子企业。由此，国机集团间接并购中国二重所所持*ST二重71.47%的股权。
据相似二重的人士分析：这次处理的资产情况有所不同。部分是为顺应集团重组后打造出高端生产板块的战略，例如出让镇江公司100%股权。另一部分则是为上市公司减负扭亏，如万路公司100%股权的出让。
此次公司还有一些风电产成品存货的处理则是风机市场很差，想消化库存。 截至2013年6月末，万路公司清净盈174.32万元，从公司透露的公开发表信息也不难看出*ST二重挤压万路公司的原因。 上述二重人士回应，目前公司涉及部门在做到打算，先前无法回避还有其他资产处理。
某种程度在2013年前三季巨额亏损的中国铝业近期也在争分夺秒处理资产。 中国铝业前三季度净亏损18.5亿元，同比之后亏损，今年以来铝价持续下滑断裂公司的盈利能力。尽管上半年中国铝业挤压无法扭亏的铝资产，但依赖主业扭亏决意，出售资产之后沦为扭亏的捷径。
一位长年追踪中国铝业的大型券商研究员指出：出让持有人西芒杜项目的中铝铁矿65%股权给母公司，中国铝业未来将会袭港投资收益大约50亿元，税后折算减少净利润37亿元。如股权挤压年内已完成，则不足以扭亏为盈。 一位中国铝业人士也告诉他记者：中国铝业面对不利的市场形势，通过本次交易可以增加公司未来资本支出，提高公司现金流量，不利于公司优化资产结构，构建扭亏为盈。
亏损央企行业扎堆 记者找到在亏损额度较小的这些央企，基本集中于在交通运输，机械制造，化工和有色金属四大类，交通运输中又以航运业为主。 中国铝业所在的有色金属行业某种程度处在低谷，不利的行业基本面让企业扭亏之路出现异常艰难。
前述券商研究员指出，铝价持续下滑，追加生产能力使铝价不振基本面无法挽回。 航运行业下滑形势下，通过贩卖资产来变薄利润的航运企业并不是个例。
14家上市航运企业三季报表明，有10家正处于亏损状态，其中*ST远洋前三季亏损20亿元名列航运企业亏损之首。 中海集运今年两度出售盈利能力较好的码头资产，若交易已完成，合计增利约11.3亿元，但在其背后是三季报16.7亿元的巨额亏损。 *ST远洋三季报表明，前三季主要通过出售中远物流100%股权、所属中远太平洋出售中远集装箱工业公司100%股权，获得的处理收益约49亿元。
同时*ST远洋四季度将向中远集团出售青岛远洋资产管理有限公司81%股权和上海天宏力资产管理有限公司81%股权，预计将贡献利润大约36.7亿元，可使公司扭亏保壳。 但另一端是国际航运巨头在如此很差的大环境下，仍然盈利。
马士基航运交还靓丽三季报：当季构建营收68亿美元，净利5.54亿美元。一位马士基的员工直言：中国航运企业的巨额亏损和公司管理有一定有关系。 一位南方大型基金经理也指出：企业管理者并不是财产的最后所有者，不有可能像确实的股东那样关心国有资产运营效率及保值电子货币。
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